विषय
संभावित कारण
कोड कब पकड़ में आता है?
इंजन कंट्रोल मॉड्यूल (ईसीएम) इंजन स्टार्ट-अप के बाद ईसीटी सिग्नल वोल्टेज की निगरानी करता है। यदि, पर्याप्त समय बीत जाने के बाद, सेंसर अभी भी रिपोर्ट करता है कि इंजन बंद-लूप ईंधन नियंत्रण के लिए पर्याप्त गर्म नहीं है, तो ईसीएम सेंसर या कूलिंग सिस्टम में खराबी के रूप में व्याख्या करता है और एक डिटेक्ट ट्रबल कोड (डीटीसी) सेट करता है।उदाहरण:इंजन स्टार्ट पर ECT 0 C (32 F) है। 5 मिनट के चलने के समय के बाद, ईसीटी सेंसर अभी भी इंगित करता है कि इंजन हवा-ईंधन अनुपात के सक्रिय प्रतिक्रिया नियंत्रण को शुरू करने के लिए पर्याप्त गर्म नहीं है। ईसीएम सेंसर या कूलिंग सिस्टम में एक खराबी के रूप में व्याख्या करता है और एक डीटीसी सेट करता है।संभव लक्षण
P0125 2006 टोयोटा कैमरी विवरण
ईसीटी सेंसर का प्रतिरोध वास्तविक ईसीटी के अनुपात में भिन्न होता है। ईसीटी सेंसर को एक निरंतर वोल्टेज की आपूर्ति करता है और सेंसर के सिग्नल आउटपुट वोल्टेज की निगरानी करता है। सिग्नल वोल्टेज आउटपुट सेंसर के बदलते प्रतिरोध के अनुसार बदलता रहता है। इंजन शुरू होने के बाद, इस सिग्नल के माध्यम से ईसीटी की निगरानी की जाती है। यदि ईसीटी सेंसर इंगित करता है कि इंजन अभी तक बंद लूप ईंधन नियंत्रण के लिए पर्याप्त गर्म नहीं है, तो इंजन शुरू होने के बाद निर्धारित समय की एक निर्दिष्ट अवधि के बावजूद, ईसीएम सेंसर या शीतलन प्रणाली में खराबी के रूप में व्याख्या करता है और सेट करता है डीटीसी।उदाहरण: इंजन स्टार्ट पर ECT 0 (C (32 at F) है। लगभग 1 मिनट के चलने के समय के बाद, ईसीटी सेंसर अभी भी इंगित करता है कि इंजन बंद लूप ईंधन (वायु-ईंधन अनुपात प्रतिक्रिया) नियंत्रण शुरू करने के लिए पर्याप्त गर्म नहीं है। ECM इसे सेंसर या कूलिंग सिस्टम में खराबी के रूप में व्याख्या करता है और DTC को सेट करता है।
