विषय
संभावित कारण
संभव लक्षण
U0121 चकमा विवरण
इस वाहन पर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण मॉड्यूल के बीच प्राथमिक संचार नेटवर्क नियंत्रक क्षेत्र नेटवर्क (CAN) डेटा बस प्रणाली है। कंट्रोलर एरिया नेटवर्क (CAN) डेटा बस एक दूसरे से सूचना साझा करने के लिए बस से जुड़े सभी इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल को अनुमति देता है। भले ही कोई संदेश उच्च गति CAN C (500K) बस पर या कम गति पर आंतरिक उच्च गति (IHS) से उत्पन्न हो सकता है (125K) संदेश संरचना और लेआउट बस समान है, जो पूरी तरह से एकीकृत विद्युत नियम की अनुमति देता है कैन बसों के बीच संदेशों को संसाधित करने और स्थानांतरित करने के लिए / सेंट्रल गेटवे (TIPM या TIPMCGW)। TIPM कुछ बस नेटवर्क दोषों के लिए डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड्स (DTCs) भी संग्रहीत करता है।सभी मॉड्यूल इन बसों में से एक पर संदेश प्रसारित करते हैं और प्राप्त करते हैं। मॉड्यूल के बीच डेटा विनिमय एन्कोडेड डेटा संदेशों के प्रसारण के प्रसारण द्वारा प्राप्त किया जाता है (ट्रांसमिशन का एक रूप जिसमें डेटा बिट्स क्रमिक रूप से भेजे जाते हैं, एक समय में, एक ही पंक्ति में)। प्रत्येक मॉड्यूल सीरियल डेटा को एक साथ भेज और प्राप्त कर सकता है। CAN बस संदेश के प्रत्येक डेटा बिट को दो बस सर्किटों के बीच वोल्टेज अंतर के रूप में बस पर ले जाया जाता है, जो जब एक साथ टकराते हैं, एक संदेश बनाते हैं। यदि प्रत्येक प्रतिस्पर्धी संदेश एक ही समय में प्रसारित करने का प्रयास कर रहा है, तो प्रत्येक मॉड्यूल संदेश प्राथमिकता को सॉर्ट करने के लिए मध्यस्थता का उपयोग करता है। एक संदेश के भीतर एक एकल बिट का भ्रष्टाचार पूरे संदेश को दूषित करेगा। प्रत्येक संदेश में एक चक्रीय अतिरेक जाँच (CRC) शामिल है
जो संदेश के आकार को बिल्कुल निर्दिष्ट करता है। यदि संदेश का पता चला CRC के साथ टकराव हो रहा है, तो ECU प्राप्त करने वाले संदेश को त्रुटि के रूप में निर्धारित करेगा और विचार करेगा कि संचार संभव नहीं है। लैब स्कोप का उपयोग करके इस स्थिति के निदान से ऐसी गतिविधि प्रकट हो सकती है जो वास्तविक संचार संभव नहीं होने पर भी बस डेटा संदेश प्रतीत होती है। संचार समस्याएं जो पूरे बस को प्रभावित करती हैं, खुलने और टर्मिनल पुश आउट के परिणामस्वरूप कम डेटा गति से चलने वाली डेटा बस की तुलना में तेज़ गति से चलने वाले डेटा बस्स पर होने की अधिक संभावना होती है।
जब एक खुला सर्किट या टर्मिनल पुश आउट होता है तो एक या अधिक मॉड्यूल बस के शेष भाग से पृथक हो सकते हैं। पृथक मॉड्यूल संचार करने का प्रयास करेगा, लेकिन संदेश प्राप्त करने या अन्य मॉड्यूल से मध्यस्थता निर्धारित करने में सक्षम नहीं होगा। हर बार अलग-थलग मॉड्यूल इसे संप्रेषित करने का प्रयास करता है ताकि अक्षत बस सर्किट पर बस वोल्टेज को बदल सके। कार्य मध्यस्थता के बिना पृथक मॉड्यूल बस वोल्टेज को बदल देता है जबकि अन्य बस संदेश भेजे जा रहे हैं जिससे बस के शेष हिस्सों पर संदेश दूषित हो रहे हैं।
कैन बस मॉड्यूल दो-तार बस के समानांतर एक मुड़ जोड़ी का उपयोग करके जुड़ा हुआ है, जहां अवांछित विद्युत चुम्बकीय प्रेरण से परिरक्षण प्रदान करने के लिए तारों को एक-दूसरे के चारों ओर लपेटा जाता है, इस प्रकार उनके माध्यम से किए जा रहे अपेक्षाकृत कम वोल्टेज संकेतों के साथ हस्तक्षेप को रोका जाता है। जबकि CAN बस चल रही है (सक्रिय), बस तारों में से एक एक उच्च वोल्टेज ले जाएगा और इसे CAN उच्च या CAN बस (+) तार के रूप में संदर्भित किया जाता है, जबकि अन्य बस तार कम वोल्टेज ले जाएगा और इसे संदर्भित किया जाता है कैन लो या कैन बस (-) तार के रूप में।
