विषय
संभावित कारण
संभव लक्षण
P1af4 ब्यूक विवरण
ड्राइव मोटर जनरेटर पावर इन्वर्टर कंट्रोल मॉड्यूल (PIM) में दो मोटर कंट्रोल मॉड्यूल (MCM) होते हैं। प्रत्येक एमसीएम कई आंतरिक सेंसरों के साथ हाइब्रिड बैटरी हाई वोल्टेज (एचवी) को मापता है। एचवी पॉजिटिव सर्किट या एचवी नेगेटिव सर्किट और व्हीकल चेसिस के बीच लॉस एफएफ अलगाव (एलओआई) के लिए एमसीएम टेस्ट। एचवी contactor रिले बंद कर दिया है जब अलगाव के लिए MCMs परीक्षण। बैटरी ऊर्जा नियंत्रण मॉड्यूल (बी)ईसीएम) केवल एचवी संपर्ककर्ता रिले खुले होने पर अलगाव के एचवी लॉस के लिए हाइब्रिड बैटरी असेंबली का परीक्षण करता है।एमसीएम एलओआई का पता दो उच्च-प्रतिबाधा प्रतिरोधों और वोल्टेज मापने वाले सर्किट्री के उपयोग के माध्यम से लगाया जाता है। दो प्रतिरोधों को एचवी पॉजिटिव और एचवी नकारात्मक सर्किट के बीच श्रृंखला में जोड़ा जाता है। दो प्रतिरोधों का केंद्र कनेक्शन वाहन चेसिस से भी जुड़ा हुआ है। MCM तब प्रतिरोधों में से एक के पार वोल्टेज ड्रॉप को मापता है। अलगाव के नुकसान के बिना, एमसीएम को उच्च वोल्टेज क्षमता के लगभग आधे को मापना चाहिए। इसे मिड-पैक वोल्टेज के रूप में जाना जाता है। मिड-पैक वोल्टेज मान तब सॉफ्टवेयर द्वारा दोगुना हो जाता है और स्कैन टूल पर मोटर 1 आइसोलेशन वोल्टेज या मोटर 2 अलगाव वोल्टेज के रूप में प्रदर्शित होता है। जब अलगाव का नुकसान मौजूद होता है, तो मोटर आइसोलेशन वोल्टेज डिस्प्ले वोल्टेज का संकेत देगा जो वास्तविक हाइब्रिड बैटरी उच्च वोल्टेज से अधिक या कम है। एमसीएम सही संचालन के लिए LOI वोल्टेज मापने वाले सर्किटरी की निगरानी करता है।