विषय
संभावित कारण
संभव लक्षण
P1af2 विवरण
पावर इन्वर्टर मॉड्यूल, जिसे अक्सर ड्राइव मोटर जनरेटर पावर इन्वर्टर मॉड्यूल कहा जाता है, इसमें तीन मोटर कंट्रोल मॉड्यूल और हाइब्रिड पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल होते हैं। दो मोटर नियंत्रण मॉड्यूल पावर इन्वर्टर मॉड्यूल कमांड के आधार पर अपने संबंधित ड्राइव मोटर जनरेटर को संचालित करते हैं। तीसरा मोटर नियंत्रण मॉड्यूल सहायक संचरण द्रव पंप मोटर को नियंत्रित करता है। प्रत्येक मोटर नियंत्रण मॉड्यूल हाइब्रिड बैटरी उच्च वोल्टेज को कई आंतरिक सेंसर के साथ मापता है। मोटर नियंत्रण मॉड्यूल उच्च वोल्टेज सकारात्मक सर्किट या उच्च वोल्टेज नकारात्मक सर्किट और वाहन चेसिस के बीच अलगाव के नुकसान के लिए परीक्षण करते हैं। जब उच्च वोल्टेज संपर्क रिले बंद हो जाता है तो मोटर नियंत्रण मॉड्यूल अलगाव के लिए परीक्षण करता है। हाइब्रिड पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल 2 केवल हाई-वोल्टेज कॉन्टैक्टर के खुले होने पर अलगाव के हाई-वोल्टेज नुकसान के लिए हाइब्रिड बैटरी असेंबली का परीक्षण करता है।दो उच्च-प्रतिबाधा प्रतिरोधों और वोल्टेज मापने वाले सर्किटरी के उपयोग के माध्यम से मोटर नियंत्रण मॉड्यूल के अलगाव की हानि का पता लगाया जाता है। दो प्रतिरोधों को उच्च-वोल्टेज सकारात्मक और उच्च-वोल्टेज नकारात्मक सर्किट के बीच श्रृंखला में जोड़ा जाता है। दो प्रतिरोधों का केंद्र कनेक्शन वाहन चेसिस से भी जुड़ा हुआ है। मोटर नियंत्रण मॉड्यूल तो प्रतिरोधों में से एक के पार वोल्टेज ड्रॉप को मापता है। अलगाव के नुकसान के बिना, मोटर नियंत्रण मॉड्यूल को उच्च वोल्टेज क्षमता के लगभग आधे को मापना चाहिए। इसे मिड-पैक वोल्टेज के रूप में जाना जाता है।मिड-पैक वोल्टेज मान तब सॉफ्टवेयर द्वारा दोगुना हो जाता है और स्कैन उपकरण पर मोटर 1 अलगाव वोल्टेज या मोटर 2 अलगाव वोल्टेज के रूप में प्रदर्शित होता है। जब अलगाव का नुकसान मौजूद होता है, तो मोटर आइसोलेशन वोल्टेज डिस्प्ले वोल्टेज का संकेत देगा जो वास्तविक हाइब्रिड बैटरी उच्च वोल्टेज से अधिक या कम है।